Elektro-Lkw können künftig weit mehr sein als nur emissionsfreie Transportmittel. Durch bidirektionales Laden können ihre Batterien genutzt werden, um Energie aufzunehmen, zwischenzuspeichern und bei Bedarf wieder bereitzustellen. Dies teilt das Fraunhofer-Institut für Energiewirtschaft und Energiesystemtechnik IEE mit.
Bei einer Live-Demonstration am 24. April zeigte das Fraunhofer IEE gemeinsam mit MAN Truck & Bus und den Partnern im Forschungsprojekt »SPIRIT E«, wie batterieelektrische Lkw zu einem aktiven Bestandteil des Energiesystems werden können. Im Rahmen der Veranstaltung wurde bidirektionales Laden erstmals öffentlich im Anwendungsumfeld schwerer Elektro-Lkw demonstriert. »Damit eröffnen sich neue Perspektiven für einen wirtschaftlicheren Flottenbetrieb, eine intelligentere Nutzung von Ladeinfrastruktur und zusätzliche Flexibilität für das Stromsystem«, so das Fraunhofer IEE.
Ein besonderer Fokus liegt nach Angaben des Fraunhofer IEE auf der Übertragung von Flexibilitätsinformationen aus der Ladeinfrastruktur des Logistikstandorts in die energiewirtschaftliche Optimierung. Dabei werden auch halböffentliche Ladeangebote und Reservierungslösungen berücksichtigt, um die Nutzung der Ladeinfrastruktur im logistischen Alltag intelligent zu koordinieren. Auf dieser Basis können Flexibilitätspotenziale im Rahmen einer Multi-Use-Einsatzoptimierung auf verschiedenen Marktplätzen platziert werden – mit Schwerpunkt auf Day-Ahead- und Intraday-Märkten.
Für diese Prozesskette entwickelt das Fraunhofer IEE die Anwendung FlexPort, die das virtuelle Kraftwerk EnergyConnect mit externen Marktplattformen verbindet. Für die Vermarktung am Day-Ahead- und Intraday-Markt wird dabei mit der Algo-Trader-Plattform Volue PowerBot einschließlich Shadow Trading zusammengearbeitet. Die Anbindung an Redispatch-Prozesse erfolgt zudem über die Crowd Balancing Platform von Equigy in Zusammenarbeit mit dem Übertragungsnetzbetreiber TenneT.
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